Diferencia entre silenciador y escape

Un silenciador es el término estadounidense usado para nombrar el dispositivo que elimina el ruido del sistema de escape de un motor de combustión interna. Se llama "silenciador" en inglés británico. Los silenciadores o silenciadores se montan dentro del sistema de escape y no tienen ninguna función de escape principal. Están hechos de materiales que absorben el sonido y reflejan las ondas de sonido para cancelarse entre sí. El sistema de escape aumenta el rendimiento del motor al manipular las ondas de presión. Elimina los gases de escape que salen del cilindro y fluyen hacia la tubería. También controla el movimiento de la onda de presión producida por los picos de presión..

Silenciador

El silenciador es un dispositivo de insonorización acústica para reducir el sonido del motor a través del silenciamiento acústico. Consiste en un conjunto de cámaras o tuberías con algunos orificios. Un resonador está conectado a la primera cámara con un orificio, y contiene una cierta cantidad de aire que tiene una longitud específica capaz de producir una onda que cancela una cierta frecuencia de sonido. Cuando la válvula de escape se abra creando pulsos, habrá una explosión repentina de gas a alta presión entrando al sistema de escape. Las moléculas de gas de alta presión comenzarán a chocar contra las moléculas de baja presión en la tubería, obligándolas a apilarse unas sobre otras. Mientras esto sucede, se acumulan en las moléculas un poco lejos de la tubería. Como resultado, se origina un campo de baja presión detrás de ellos, y la onda de sonido se mueve hacia abajo en la tubería adquiriendo más velocidad que los gases reales. Los gases de escape y las ondas de sonido, al entrar en el tubo central, rebotan y pasan a través del orificio hacia el cuerpo principal del silenciador. Al alcanzarla, vuelven a pasar por otro conjunto de agujeros en la siguiente cámara para girar y dejar el silenciador del último tubo..

Silenciador

El silenciador puede reducir la velocidad del flujo de escape, lo que dificulta que el motor expulse el gas. Esta desventaja del silenciador que funciona en el rendimiento del motor se puede superar mediante el uso de silenciadores de vidrio que absorben el sonido. Tales silenciadores están diseñados de manera que no restringen el flujo de gases de escape. El silenciador "Vector", el silenciador "deflector en espiral" y el silenciador "Aero turbine" son otros tipos de silenciadores diseñados para un rendimiento óptimo. Sin embargo, algunos usuarios de vehículos reemplazan el silenciador existente con silenciadores separados durante el ajuste del motor para aumentar la potencia y reducir el consumo de combustible, lo cual es ilegal según la Ley de Vehículos Motorizados existente.

Sistema de escape

Un sistema de escape es un conjunto de tuberías que se utiliza para mantener los gases de escape alejados de una combustión controlada dentro del motor. El gas quemado que se encuentra dentro del motor se conoce como “escape”. El sistema de escape tiene dos componentes operativos. El primer componente está relacionado con la expulsión de los gases de escape del cilindro. Ocurre cuando un pulso de gas caliente sale del cilindro y se aleja hacia el tubo primario del cabezal. El segundo componente es el movimiento de la onda de presión que adquiere variaciones en el puerto cuando se abre la válvula de escape. Al manipular estas ondas de presión que se producen en el segundo componente, el cilindro en el primer componente se puede limpiar para permitir la entrada de carga fresca.

Cuando la válvula de escape se abre en un motor de pistón de cuatro tiempos, la presión en el cilindro estará por encima de la presión atmosférica, y la presión en la válvula en el puerto de escape está cerca de una barra (atmosférica). La variación de presión a través de la abertura de la válvula que cambia rápidamente permite que los gases de escape fluyan a través de la abertura, y hace que la presión detrás de la válvula en el puerto aumente rápidamente. Dado que la velocidad del flujo de gas de escape en cualquier punto es proporcional al gradiente de presión y al área de la sección transversal en ese punto, una pequeña variación en el encabezado puede aumentar la velocidad a un RPM dado. Si el diámetro del cabezal es muy pequeño, se producirá una pérdida de flujo de gas, lo que aumentará el gradiente de presión. Esta situación puede llevar a compensar las ganancias de ajuste. Por lo tanto, la selección de los diámetros de los tubos es muy relevante en el diseño del sistema de escape. El tubo de escape debe diseñarse de tal manera que lleve los gases tóxicos y otros gases, a saber, hidrocarburos, dióxido de carbono y óxidos de nitrógeno, lejos del usuario del vehículo..